Recycling und End-of-Life

Diese Seite beantwortet eine Frage: Wenn ein Batteriemodul Ihre Anlage verlässt, wer ist dann rechtlich dafür verantwortlich und wohin geht es tatsächlich?

Die meisten Eigentümer begegnen dieser Frage zum ersten Mal beim ersten Modulausfall, Jahre nach der Inbetriebnahme, wenn es zu spät ist, irgendetwas arrangiert zu haben. Die Pflichten wurden zum Zeitpunkt des Kaufs festgelegt; die praktische Kette muss aufgebaut sein, bevor sie benötigt wird.

Eine Anmerkung zum Umfang. Diese Seite beschreibt Pflichten und den aktuellen Stand der Rückführkette. Wo wir handeln können, sagen wir es. Wo der Markt noch keine Antwort hat, sagen wir das ebenfalls — denn eine Serviceseite, die etwas anderes behauptet, ist weniger wert als eine, die es nicht tut.

1. Wer ist der Hersteller — und es ist wahrscheinlich nicht der, den Sie denken

Nach der Verordnung (EU) 2023/1542 ist ein Hersteller der Produzent, Importeur, Händler oder Fernverkäufer, der auf beruflicher Basis als Erster eine Batterie auf dem Markt eines Mitgliedstaats bereitstellt. Diese Einheit trägt die erweiterte Herstellerverantwortung (EPR).

Wenden Sie das auf ein aus China gekauftes Containersystem an:

Die Konsequenz ist es wert, klar ausgesprochen zu werden: Wenn Sie ein Containersystem von außerhalb der EU gekauft haben, könnten Sie der Hersteller sein. Nicht der Hersteller, dessen Name auf dem Container steht.

Es ist eine Frage, die Ihr Liefervertrag an einem Nachmittag beantworten kann, und es ist erheblich billiger, sie jetzt zu beantworten, als nachdem eine Aufsichtsbehörde fragt.

Eine Unterscheidung, die Verwirrung stiftet: der EPR-Bevollmächtigte (Registrierung, Berichterstattung, Sammlung, Behandlung, Recycling) ist eine andere Bestellung als der Produktkonformitäts-Bevollmächtigte (technische Dokumentation, Kommunikation mit Behörden). Das eine zu haben bedeutet nicht, das andere zu haben.

Wichtige Daten

2. Belgien: die 16-MWh-Linie

Belgien führt die Herstellerverantwortung nach Abfallstrom und nach Region aus — OVAM in Flandern, SPW in Wallonien, Bruxelles Environnement in Brüssel. Bebat ist das kollektive System für Batterien und registriert Teilnehmer in allen drei Regionen.

Für stationäre Speicher zieht Bebat eine Linie bei 16 MWh:

Die 16 MWh werden durch Summierung aller Module an einem Standort bewertet — die umwelttechnische Einheit unter einer Umweltgenehmigung, oder der Firmenstandort, wo keine besteht — und spätere Erweiterungen zählen dazu.

Das bedeutet, dass ein Portfolio mit zwei Standorten von je 25 MWh an jedem Standort über der Linie liegt, und ein Standort, der mit 12 MWh gebaut und später erweitert wird, sie überschreiten kann.

Getrennt davon, für Batterien über 25 kg — Industrie, EV, Rechenzentrum — erhebt Bebat einen Verwaltungsbeitrag, der die End-of-Life-Kosten nicht abdeckt. Der Hersteller muss eine Finanzgarantie nach Artikel 58(7) stellen: ein verpfändetes Konto, eine auf Anforderung zahlbare Bankgarantie oder eine Versicherung.

Niederlande. Hersteller registrieren sich und melden jährlich bei Rijkswaterstaat. Stichting OPEN ist die kollektive Organisation, die am 1. Januar 2024 die operative Organisation von Stibat übernommen hat. Kollektive Regelungen bestehen für tragbare, LMT-, SLI- und EV-Batterien; für Industriebatterien existiert noch keine kollektive Lösung, und die Branche baut eine auf.

Luxemburg. Ecobatterien ASBL ist das zugelassene kollektive System, überwacht von der Administration de l’environnement. Hersteller schließen sich ihm an oder beantragen eine individuelle Zulassung.

3. Transport: der Punkt, an dem die meisten Pläne enden

Batteriemodule im Transport sind Gefahrgut, und die Klassifizierung hängt vollständig vom Zustand des Moduls ab.

Der Lufttransport beschädigter oder defekter Lithiumzellen ist verboten nach IATA-Sondervorschrift A154. Es gibt keine Ausnahme, um die herum zu planen sich lohnt.

Welche Behörde P911/LP906-Verpackung zulässt:

• Belgien — regional, nicht föderal. Der Straßentransport unter ADR fällt in die Zuständigkeit der Regionen: das Departement Mobiliteit en Openbare Werken (Cel ADR) in Flandern, SPW (Cellule ADR/ADN) in Wallonien und Bruxelles Mobilité in Brüssel. Die föderale FPS Mobilität ist zuständig für Schiene, See und Luft — nicht für Straßen-ADR. Das bringt Leute ins Stolpern.
• Niederlande — das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, Direktion für Umweltsicherheit und Risiken. ILT ist die Inspektions- und Durchsetzungsbehörde, nicht die Zulassungsbehörde.

Jede Sendung muss tragen die Kennzeichnung „DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM-ION BATTERIES”, ein Beförderungspapier mit dem Vermerk „Transport in accordance with special provision 376″ und — für P911/LP906 — eine Kopie der Zulassung der zuständigen Behörde.

4. Lagerung: wo die Kette wirklich gebrochen ist

Dies ist der Teil des Bildes, den keine Vertragsgestaltung löst.

Ein aus einem Container entnommenes Modul muss irgendwo hin, bevor es einen Verarbeiter erreicht. In der Praxis bedeutet das Lagerung, und die Lagerung beschädigter Lithiumbatterien ist der Bereich, in dem der Markt derzeit am wenigsten zu bieten hat.

Die regulatorische Position:

• Niederlande. Ein Entscheidungsentwurf — das Wijzigingsbesluit energieopslagsystemen voor elektrische energie en opslag van energiedragers voor elektrische energie — wurde im März 2026 veröffentlicht und lag bis zum 28. April 2026 zur Konsultation offen. Es ist ein Entwurf, kein Gesetz. Wie entworfen, stuft er den Betrieb eines Speichersystems über 20 kWh als umweltbelastende Tätigkeit mit Meldepflicht ein; verlangt eine Genehmigung für Speichersysteme über 50 MWh (oder technisch verbundene Kombinationen von insgesamt 400 MWh oder jedes Nicht-Lithium-System); und verlangt eine Genehmigung für die Lagerung von Energieträgern über 10.000 kg oder auf Standorten über 2.500 m². Er würde außerdem PGS 37-1 (Betrieb eines ESS) und PGS 37-2 (Lagerung von Lithium-Energieträgern, einschließlich beschädigter) im Gesetz verankern, mit Inkrafttreten voraussichtlich 2027 und einer zweijährigen Übergangsfrist. Behandeln Sie die Schwellen als indikativ, bis der endgültige Text veröffentlicht ist.
• Flandern. VLAREMA regelt gefährliche Abfälle, Registrierung und Transportbedingungen. Sammler, Händler und Makler gefährlicher Abfälle benötigen eine OVAM-Registrierung und ein auditiertes internes Qualitätssicherungssystem. Wir konnten keine veröffentlichte maximale Lagerfrist vor Ort für einen Abfallerzeuger finden, der beschädigte Batterien vor der Übergabe an einen zugelassenen Verarbeiter vorhält — VLAREMA legt Registrierungs-, Qualitätssicherungs- und Transportbedingungen fest statt einer einzigen pauschalen Frist. Jede konkrete Zahl sollte gegen die eigene Umweltgenehmigung des Standorts geprüft und nicht angenommen werden.
• Brandschutz-Leitfaden. Deutschlands VdS 3103 — ein Merkblatt zur Schadenverhütung eines Versicherers, das auf der Vorderseite angibt, es habe „keine bindende Kraft” — empfiehlt, beschädigte oder defekte Batterien unverzüglich aus Lager- und Produktionsbereichen in einen sicheren Abstand oder einen brandabschnittsgetrennten Bereich zu entfernen, mit mindestens 2,5 m Abstand zu anderen brennbaren Materialien, wo kein automatisches Löschsystem vorhanden ist. Deutsche Sachversicherer behandeln diese Empfehlungen in der Praxis als faktisch bindend. Die niederländische PGS 37-2 ist heute beratend und wird mit der Verankerung verbindlich.

Und die praktische Position, die härter ist:

Der Versicherungsappetit für Lithium-Lagerrisiken hat sich verengt. Die European Electronics Recyclers Association verzeichnet, dass Betreiber mit steigenden Prämien konfrontiert sind oder überhaupt keine Versicherungsbedingungen vereinbaren können — mit Folgewirkungen, wo eine Betriebsgenehmigung selbst Versicherungsbedingungen auferlegt. Gleichzeitig berichtete der belgische Abfallwirtschaftsverband, dass sich Batteriebrände bei belgischen Recyclingunternehmen innerhalb von drei Jahren verdreifacht haben, von 20 auf 60 Vorfälle pro Jahr.

Diese beiden Tatsachen erklären zusammen, warum konforme Lagerkapazität für beschädigte Module in den Benelux-Staaten knapp ist: Die Einschränkung liegt nicht an Genehmigungen oder Lagerfläche. Es liegt daran, dass das Risiko schwer zu versichern ist.

5. Wohin Material tatsächlich gehen kann

Eine Kapazitätstatsache, die zu wissen sich lohnt. Die Benelux-Staaten sind stark in Sammlung und Vorbehandlung und schwach in der Endverwertung. Das niederländische Forschungsinstitut TNO stellte 2026 fest, dass eine industrielle Black-Mass-Raffinerieanlage etwa 10.000 Tonnen Input pro Jahr benötigt, während die Niederlande 2025 rund 430 Tonnen EV-Batterien sammelten. Die nationale Fahrzeugrecyclingorganisation stellt klar fest, dass es in den Niederlanden keine Endverarbeiter gibt — Material wird in Deutschland, Belgien oder Frankreich verarbeitet.

Praktisch: Ihre Module werden eine Grenze überqueren, und die Zahl der Ziele ist klein.

Illustratives Szenario

Ein flämischer Eigentümer betreibt zwei 25-MWh-Standorte mit Ausrüstung, die über eine europäische Einheit von chinesischen Herstellern gekauft wurde. Drei Jahre später fällt ein Modul aus und wird unter RMA entfernt.

Zwei Fragen tauchen auf, die bei der Beschaffung nie gestellt wurden. Erstens, wer ist der Hersteller? Der Liefervertrag zeigt einen europäischen Rechnungskäufer — die Herstellerverantwortung liegt also bei der eigenen Gruppe des Eigentümers, nicht beim Hersteller. Zweitens, welcher Bebat-Weg gilt? Jeder Standort liegt über 16 MWh, daher ist das kollektive System nicht verfügbar; ein individueller Plan mit Finanzgarantie ist erforderlich.

Keine der beiden Antworten ist eine Krise. Beide hätten in der Vertragsphase einen Nachmittag gekostet, um sie festzustellen, und beide sind rückwirkend teurer festzustellen — insbesondere die Finanzgarantie, die eine Verhandlung mit einer Bank oder einem Versicherer ist und kein Formular.

Das entfernte Modul selbst wird vor Ort nach SP 376 bewertet. Es zeigt kein thermisches Ereignis und wird als stabil defekt klassifiziert, unter P908 verpackt und an einen Sammler geleitet, der beschädigte Einheiten annimmt. Hätte es Anzeichen thermischer Belastung gezeigt, wäre die Verpackung auf P911 aufgerückt — mit einer von der zuständigen Behörde zugelassenen Verpackung, wobei die Zulassung die Sendung begleitet.

Illustratives Szenario auf Basis typischer Benelux-Konfigurationen — keine Kundenreferenz.

Was wir tun und was wir nicht tun

Wir sind hier ehrlich über die Grenze, weil der Markt jung ist und Überversprechen leicht wäre.

Was wir tun:

• Bewerten und klassifizieren entnommene Module vor Ort nach ADR SP 376 — das Urteil, das alles nachgelagerte bestimmt
• Dokumentieren Zustand, Seriennummern und die Lieferkette nach dem Standard, den ein Garantieanspruch, ein Versicherer oder eine Aufsichtsbehörde verlangen würde
• Organisieren den Rückweg mit Beförderern und Sammlern, die für die Klassifizierung ausgerüstet sind, einschließlich der P911-Route, wo die Bewertung es erfordert
• Lesen Ihren Liefervertrag mit Ihnen, um festzustellen, wer die Herstellerverantwortung trägt, welcher Systemweg gilt und ob eine Finanzgarantie erforderlich ist

Was wir nicht tun:

• Wir übernehmen kein Eigentum an Ihren Batterien und wir übernehmen nicht die Verwahrung des Risikos. Entnommene Module bleiben durchgehend Ihr Eigentum; wir organisieren die Bewegung und die Dokumentation. Wir empfehlen dieselbe Formulierung in jedem Vertrag, den Sie mit irgendjemandem unterzeichnen — die Partei, die die Verwahrung einer beschädigten Lithiumbatterie übernimmt, übernimmt ein Risiko, das derzeit schwer zu versichern ist
• Wir betreiben keine Recyclinganlage. Wir arbeiten mit zugelassenen Sammlern und Verarbeitern
• Wir geben keine Rechtsberatung. Das regulatorische Bild oben ist mit Quellen belegt und datiert, aber Ihre Pflichten hängen von Ihren Verträgen und Ihren Genehmigungen ab, und diese müssen gelesen werden

Häufig gestellte Fragen

Bin ich der Hersteller, oder ist es der Hersteller? Wenn es einen EU-Importeur oder Rechnungskäufer gibt — die Einheit, die das System zuerst auf den Markt gebracht hat — trägt diese Einheit die erweiterte Herstellerverantwortung. Bei den meisten B2B-Containerverkäufen ist das der Käufer. Wenn ein Nicht-EU-Hersteller direkt an Sie verkauft hat ohne EU-Importeur, ist der Hersteller der Produzent und muss einen EPR-Bevollmächtigten in Ihrem Mitgliedstaat benennen. Ihr Liefervertrag sagt Ihnen, in welchem Fall Sie sich befinden.

Was ist die 16-MWh-Schwelle und gilt sie für mich? In Belgien können ESS-Anlagen bis einschließlich 16 MWh das kollektive System von Bebat nutzen. Darüber ist ein individueller Plan mit Finanzgarantie bei den Regionen erforderlich. Die Schwelle summiert alle Module an einem Standort, und spätere Erweiterungen zählen dazu.

Was passiert mit einem Modul, das ein thermisches Ereignis hatte? Es fällt in die kritische Kategorie nach ADR SP 376, erfordert P911- oder LP906-Verpackung mit von der zuständigen Behörde zugelassener Leistung und eine Kopie der Zulassung, die die Sendung begleitet. Lufttransport ist verboten. Nicht jeder Verarbeiter nimmt solche Einheiten an — dies sollte schriftlich bestätigt werden, bevor es benötigt wird, nicht danach.

Wie lange darf ich ein beschädigtes Modul vor Ort behalten? Es gibt keine einzelne veröffentlichte Frist, die wir für Flandern finden konnten. VLAREMA legt Registrierungs-, Qualitätssicherungs- und Transportbedingungen fest statt einer pauschalen Lagerfrist. Ihre eigene Umweltgenehmigung kann eine auferlegen, und Versicherungsbedingungen tun das oft. Brandschutz-Leitfäden empfehlen, beschädigte Einheiten unverzüglich aus Lager- und Produktionsbereichen zu entfernen.

Verlangt die EU-Batterieverordnung einen Batteriepass für mein System? Ab dem 18. Februar 2027, für Industriebatterien über 2 kWh. Was das in der Praxis für ein Containersystem bedeutet, hängt davon ab, wie das System klassifiziert ist und wer der Hersteller ist.

Können Sie die gesamte End-of-Life-Kette für uns abwickeln? Wir bewerten, dokumentieren und organisieren die Bewegung zu einer zugelassenen Partei. Wir übernehmen kein Eigentum, betreiben keine Anlage und geben keine Rechtsberatung. Wo der Markt keine Antwort hat — und für kritisch beschädigte Einheiten in den Benelux-Staaten hat er derzeit sehr wenige — werden wir Ihnen das sagen, statt drumherum zu versprechen.

Regulatorische Position mit Stand August 2026, mit Quellen. Die in Abschnitt 4 beschriebene niederländische Speicherentscheidung ist ein Entwurf in Konsultation, und ihre Schwellen können sich ändern. Diese Seite ist keine Rechtsberatung.

Sprechen Sie mit unserem Team über End-of-Life-Pflichten für Ihre Anlagen — info@bess.re.

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